走在路上，我想没人会注意不到这台全车大量镀铬的大型轿车，回头率很高。开着它你不会想跑的很快，因为车内的音响和很棒的隔音让你不自主的就能慢下来，享受D级车带给你的从容。当然，也不要低估3.0T V6发动机的底气，日常驾驶时，发动机仅需要1-2千转就能满足平稳提速的需求，虽然仅仅340马力，可源源不断的动力会让你轻松突破限速，而且这种超速往往是无感的，因为底盘和隔音表现都是顶级，所以还是要注意时速，每次说到这都很羡慕德国的不限速公路，那里才能让这台车的实力完全发挥出来。
8AT变速箱是奥迪高端车的标配，还有托森结构的quattro全时四驱以及空气悬架，相比双离合，尽管大众、奥迪的双离合变速箱已经和发动机匹配的如鱼得水，但偶尔的顿挫和起步的那种无力感确实很影响品质。8AT就没有这个烦恼，换挡速度不快但胜在平顺，低速的平顺给人更豪华的体验。对我来说，quattro四驱是全时四驱还是quattro ultra适时四驱没有太大影响，我只知道全时四驱相对要多消耗一些燃油，所以适时四驱也没什么不好的。
空气悬架能在120km/h巡航是降到最低，平常处在中位第三档，偶尔的烂路可以升高两档，这个非常有必要，因为霍希的轴距真是太长了！（我在一个商场地库里因空气悬架处在中位值导致托底了你敢相信吗？）
对于一台百万德系轿车，我不认为它有行驶上的缺点，要是硬挑问题，没有八缸和十二缸是相比迈巴赫的一处瑕疵，底气上不够硬。另外，算下来现在的A8霍希对标的应该是上一代W222的迈巴赫，不够“新”也是它的一个问题。
当然，这一切都架不住它自带的优惠力度，毕竟迈巴赫还在加价。可话说回来，能花一百多万买车的老板肯定不会差这点，归根结底还是品牌因素，相比响当当的迈巴赫，霍希更多是对于奥迪极致热衷者的选择。
但这样的选择一定没有错，它不仅为驾驶者提供了卓越的驾驶体验，更是为乘客打造了一个移动的五星级私人空间。当你轻启引擎，悠扬的发动机声浪如同交响乐中的先声，宣告着一场关于速度与舒适并行的华丽旅程即将拉开帷幕。在这个快节奏的时代，奥迪A8霍希就是那一股能够让人放慢脚步，重新审视生活品质的清流，每一个细节都无声有有力的述说着奥迪的奢华和精致的传奇。