2014年Gallardo的后继车型Huracan登场，平台和动力链与第二代奥迪R8共通。雷贾尼清楚，如果新车没达到客户期待的水平，那么一定卖不好。然而，测试初期Huracan驾驶起来缺乏沟通感。为此，兰博基尼研发了LDVI系统电子系统。
早期Huracan哪怕通过激进进弯的方式进入漂移状态，底盘也会积极修正。使用LDVI之后，计算能力提高，电子系统介入速度大幅提高，帮助驾驶员在不知不觉中完成激烈驾驶。
雷贾尼最后一款作品是兰博基尼Urus。兰博基尼像其他高性能品牌一样，也因为涉足SUV引起争议，但毫无疑问市场反响非常好。即使大众集团有众多同平台车型，Urus为了能保留兰博基尼DNA，做出了许多努力。
雷贾尼认为，大家经常把目标放在“相同”，但重要的是哪里“不同”。为了增加兰博基尼特点，必须改变原有平台设计。
然而沟通修改平台并不容易。Urus为了降低臀点，雷贾尼花了好一番功夫解答，为什么其他品牌不需要，而兰博基尼需要。为了增加碳陶刹车盘，又花了许多精力沟通。雷贾尼记得开会时对方说，把极速限制在295km/h就不用了，雷贾尼坚持必须做到305km/h。