那么这款大众新能源旗舰的驾驶感受到底如何？全新的混合动力总成和L2级别的自动驾驶辅助科技又能带来哪些体验上的升级呢？在途锐eHybird上市之前，车东西受邀赴丽江抢先试驾了这款车型，找到了问题的答案。
一、零百加速仅5.7秒 最强途锐就是它11月对于北方来说已经是初冬，但此时的丽江却依然是艳阳高照，一幅春天的模样。
初见途锐eHybird，C级SUV硕大的身材和大尺寸镀铬中网立马就让你认出这是一台旗舰级大众。周身几处eHybird标识，则向外界表明自己插电混动的身份。
▲途锐eHybird
在围着车身转了一圈后，我就迫不及待地进入车内，将这台大家伙开上了丽江的街头。
途锐eHybird的动力系统由第三代EA888 2.0T发动机和电动机组成——最大功率分别为180kW和100kW。两者组成的混动系统最大可输出270kW（约合367马力）的功率和700N·m的峰值扭矩。
这个参数已经超过了燃油版途锐旗舰车型搭载的3.0T V6发动机（250kW、450Nm），再加上四驱系统，令途锐eHybird只需5.7秒即可加速到100公里/小时的速度。
▲途锐eHybird发动机舱
这个动力在C级插混SUV市场中个什么水准？
途锐eHybird不仅比途锐3.0T的燃油旗舰车型要快，同时还将路虎揽胜运动版、奥迪Q7和沃尔沃XC90的插混版本甩在了身后。即使跟起售价贵了快20万的宝马X5和保时捷卡宴插混版相比，也仅仅慢了0.1秒，可谓势均力敌。
动力强劲只是第一步，配上扎实的底盘才能提供最佳的驾乘体验。
途锐基于大众集团旗下MLB EVO豪华车平台打造，与保时捷卡宴、宾利添越、奥迪Q7、兰博基尼Urus都属兄弟车型。
其前后悬架都采用了顶级豪车常用的五连杆结构，还有大量铝合金部件减重。车身是钢铝混合设计，在减重的同时又增加了车身刚性。
▲蓝色的途锐eHybird穿越非铺装路面
在玉龙雪山的山路上驾驶途锐eHybird快速穿行，明显能感受到底盘非常紧致，快速过弯时悬架能够提供非常充沛的支撑。而在穿越非铺装路面时，悬架又能吸收掉大部分震动，保证了乘坐舒适性。
开着途锐eHybird，你既可以在城市日常通勤，也能肆意在野外穿行。
作为一款混动车型，途锐提供了纯电和多种混动模式可供用户选择。
该车搭载了一个三星SDI提供的18kWh电池组，纯电模式下可行驶58公里，同时还是C级插混SUV中少数几个能提供快充的车型（2.5小时）。配合着家用充电盒，只用纯电模式也足以满足日常通勤的行驶需求。
▲途锐eHybird的电池组位于后备箱
混动模式下，电机会在起步、低速、急加速等多种场景下参与驱动车轮。
用户几乎感受不到换挡顿挫，整个驾驶体验非常顺畅和线性。深踩油门时发动机和电机同时输出，又带来了更快的加速体验。
当然，混动系统还能让途锐eHybird的百公里综合油耗低至2.3L，综合工况续航里程超过1000公里，既降低了用车成本，还为节能环保做了贡献。
二、 L2级自动驾驶加持 大幅提升驾驶舒适性随着汽车四化浪潮加剧，以自动驾驶、车载系统为核心的智能化配置已是新上市车型的核心竞争力之一。
途锐eHybird周身总计安装了5个毫米波雷达、多个前视摄像头和超声波雷达，并以此为基础可以实现多种L0~L2级自动驾驶功能。
其核心功能是Travel Assist全旅程驾驶辅助系统。
使用时，按下方向盘上的Travel Assist按钮即可打开。此时车辆会保持在车道线中间行驶，并根据设定的速度与前车的情况自动控制加减速——即实现L2级自动驾驶。
▲途锐eHybird驾驶辅助系统界面
实车体验来看，Travel Assist与普通的L2系统相比有了更多的亮点。
首先是该系统在0-225公里/小时的所有速度区间内均可启用，让该功能的使用场景扩展至了高速公路和城市快速路之外。
其次是该系统支持Stop&Go跟停功能，在堵车时系统可将车辆刹停，然后再自动跟随前车起步（停车时间3秒内），在拥堵路况时开启Travel Assist就能大幅降低驾驶疲劳。
在丽江市内道路上，我们就打开了这套系统，车辆自行保持在车道线中央行驶并控制加减速，驾驶员仅需要监测路况即可。
最后，得益于全车总计5个毫米波雷达（中低端车型多为1~3个），该系统对车辆四周位置其他车辆的监测也更加灵敏，在应对Cut in“加塞”场景时，表现也要更加出色一些。
▲途锐eHybird行驶在丽江城郊
作为一个L2级自动驾驶系统，Travel Assist同样不允许驾驶员长时间脱手——这就意味着双手还是要握着方向盘。
特斯拉等车企多使用扭矩传感器来进行监测，每过一段时间，驾驶员就需要轻微转动一下方向盘来告知系统自己的双手还在握着方向盘，体验着实欠佳。
为避免出现上述问题，途锐eHybird在方向盘上安装了电容传感器，只要驾驶员按照正确姿势握着方向盘即可被感知到，在体验上更加舒适。
除了Travel Assist全旅程辅助系统的搭载之外，途锐eHybird还搭载了AEB自动紧急制动、BSD盲区监测、前方交叉路口辅助、自动泊车等多种功能，可在各种场景下为驾驶保驾护航。
其中，这个前方交叉路口辅助功能在量产车中较为少见，属于一个创新功能。
其核心原理即利用两个前向角雷达探测垂直路口前方两侧的车辆，如果有发生碰撞的风险而驾驶员未反应，车辆就会自行刹车来避免或减轻碰撞。
三、超大车载屏 互联驾驶能力不虚特斯拉除了具备一系列驾驶辅助功能，途锐eHybird在车载系统、智能座舱方面也极具亮点。
进入车内，视线首先会被全液晶仪表和中控屏幕所吸引。
▲途锐eHybird的智能驾驶舱
尤其是中控屏幕，尺寸达到了15英寸，不仅是大众车型之最，即使放在所有量产车中，也属于尺寸处于前列的中控屏幕之一。
途锐eHybird使用了大众旗下最新的车载系统，12英寸液晶仪表支持信息全屏显示，比如全屏显示地图或是越野信息等，数字感很强。
▲途锐eHybird的全液晶仪表支持全屏显示
中控车机的UI采用了时下流行的卡片式风格，得益于巨大的显示尺寸，即使不打开
具体应用，也能在主界面上看到音乐、指南针等具体信息。
菜单栏采用了和安卓控制中心一样的下拉设计，所有功能都聚集在此方便寻找，同时屏幕左侧还很贴心的预留了多个常用功能快捷按钮，并且支持自定义。
▲途锐eHybird车机系统桌面
实车体验看，这两块屏幕的分辨率很高，显示效果细腻。在进行滑动、点选等操作时并没有卡顿现象，缩放地图时还支持多点触控，体验跟手机、平板电脑等消费电子设备极为接近。
途锐eHyird的中控台上没有任何按钮，除了在屏幕上进行触控操作，大众还为其提供了语音交互和手势交互功能，既提升了操作的便利性，又进一步强化了车内的数字氛围和豪华感。
▲途锐eHybird车机支持手势交互
毕竟目前仅有宝马、奔驰等豪华品牌的部分车型才有手势交互功能。
车载系统支持苹果Carplay和百度Carlife两套主流手机映射系统。
用数据线连上iPhone后即可进入Carplay界面，手机内的QQ音乐、网易云音乐、百度地图等在线服务可映射在大屏上使用。
▲途锐eHybird的Carplay界面
这里有一个值得点赞的小细节。
得益于中控大屏，途锐eHybird的Carplay功能可作为后台程序运行。比如用户在使用Carplay的时候想调整车辆设置，那么可直接切换到相应界面进行操作（Carplay在后台运行），切换回来后音乐、导航等信息仍将继续。