让我们开门见山的说吧。动力——没变。纵卧在车头的还是那台排量3.0L的涡轮增压V6，可以提供250kW的最大功率和从1340r/min便可持续输出的450Nm——没错，在增压动力足以压榨出变态高扭矩的今天，450Nm的数值并非一等效率，但它吸引人的地方在于几乎横扫转速表整片有用转速范围、直至5300r/min才会松懈下来的发力区间，这对一部执着于越野能力的SUV来说显得尤其重要。
动力经过一部ZF 8挡自动变速器后——可承受最大700Nm驱动扭矩的变速器意味着充足的设计冗余和稳定的运转表现——再通过带有自锁功能的托森机械式中央差速器分配至前、后桥。这套四驱系统能让前桥最高获得70%的扭矩，或是将80%的扭矩输送到后桥。
底盘——没变。空气悬架在110mm的可调高度范围内，被分成5种不同高度来应对不同路况——从最高的“特殊越野模式”（底盘高度在标准模式基础上抬高了70mm），到将后桥降至最低以方便搬运行李的“装载高度”。当你用空气悬架把车身支到最高时，便可得到258mm的极限离地间隙、28°的接近与离去角、22°的纵向通过角、35°的极限侧倾坡度，以及550mm的最大涉水深度。高配车款配备的全轮转向系统还会通过最大5度的后轮转角，让这台轴距2899mm的SUV做出11.19m的最小转弯直径。当然，后轮的偏转逻辑会在车速超过37km/h后转换为与前轮同向，以提升转弯或变道时的车身稳定性。