途锐的车长接近4米9，轴距达到了2899mm，整台车虽然看上去很显大，但是一点儿也不臃肿。并且据官方介绍，这一代途锐相较上一代车型而言，在车身框架部分换用了大量轻量化材质，包括了48%的铝材以及52%的高科技钢材混合材料，车重比上一代车型轻了足足106公斤。
途锐的车尾设计干净利索，一点儿也不拖泥带水，而在加入了诸多锐利的元素过后，尾部的视觉效果也要更加耐看。
和目前所流行的贯穿式尾灯不同，途锐显然是没有跟风的打算，而这样所带来的好处是，反倒增加了一定的辨识度。另外，车型尾灯内部细节的处理也十分到位，搭配纯黑的涂装，确实会有一种硬汉的既视感。
并不大众的内饰风格
在过去很长的一段时间里，人们似乎一直在吐槽大众的内饰设计过于普通，即便是进入到了大屏时代，也依旧没有改口的打算。但这台途锐并不打算甘于现状，毕竟作为SUV家族的扛把子，也是时候展现出真正的技术了。
和目前在售的多款国产大众车型相比，途锐的这套内饰设计会给人带来一种颠覆的新鲜感，嵌入至中控台内部的连体大屏，以及游艇式挡把，如果挡住log一台大众车。
12英寸的全液晶仪表盘，支持双圆以及全地图两种显示模式。如果单就观感来说，这套仪表完全不亚于奥迪虚拟座舱。
15英寸的中控屏幕，内部搭载的是MIB2+多媒体互联系统，使用下来令我印象最深刻的共有两点，一是屏幕尺寸确实够大，不仅看着方便，操作起来也很顺手；二是系统的流畅度很丝滑，虽然还达不到新势力车型的水平，但在传统车企中绝对能够排得上号。
在功能方面，途锐为越野信息显示提供了单独的页面，我们可以根据驾驶场景的不同，调整具体的显示内容，其中包括了水温、机油温度、罗盘、前轮转向角等等。
不过比较遗憾的是，由于车辆未能联网，所以与之有关的功能就不得而知了。另外，途锐的语音识别也相对落后，只能完成一些简单基础的操作。
想要了解途锐车机系统详细体验情况的朋友，可以期待我们后续即将更新的《车机实验室》栏目。
我们这台售价接近80万的途锐，在舒适性配置上自然也不能拖后腿，前排主副驾座椅均支持加热、通风、按摩功能。如果你们觉得这些是高端车型的标配，不足为奇的话，那我再来跟你们说点不常见的。
顶配车型独享的夜视系统，并带有行人识别功能，这项配置就连奥迪Q7也需要选装。不过坦率讲，夜视系统虽然能够在弱光环境下起到一定的辅助作用，但实际应用的场景并不多，但是话说回来，有聊胜于无。
由14枚扬声器组成的丹拿音响系统，输出功率可以达到730瓦，和大多数德系高端车型所使用的的音响系统相比，途锐的这套音响系统低音表现并没有想象中那么出色，相对来说还是更加倾向于中音，比较适合播放流行音乐。