途锐标配的空气悬挂调校水准很高，能在充分满足舒适性的同时，尽可能去兼顾运动性能和越野能力，一些路感信息会被保留，而在车速达到120km/h时，悬挂还会自动降低15mm，以保证行驶稳定性。当然，在前后电子防倾杆加入之后，这一代途锐的高速变道动作十分从容，而整体主动转向功能则会在车速低于37km/h时介入，能有效减小转弯直径，钻小巷子的时候特别方便。
途锐的空气悬挂会在越野增强模式下提高70mm，加上原本的车身离地间隙，以及4MOTION全时四驱系统、后桥的开放式差速器及EDL电子限滑功能，足以应对大多数轻度和中度的越野路况，毕竟四驱系统完全可以实现前桥最多70%、后桥最多80%的动力分配。而除了越野增强之外，途锐还提供越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石这几种越野模式，电子系统的介入会有所区别；但对于5种公路驾驶模式，除了经济模式下第一脚油门会感到迟缓之外，整体的区别并不大。
从硬实力来说，途锐二十周年特别版的2款车型都会使用3.0T的涡轮增压发动机，最大功率250kW，别看数据不抢眼，但技术成熟是一大优势，而450N·m的扭矩平原甚至能从1340rpm一直持续到5300rpm，让驾驶者随心所欲掌控动力，且保证后劲十足。至于传动，采埃孚的8AT变速箱完全感受不到缺点，激烈驾驶时的表现也是干脆利落。