几十年来,这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎,并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而,在60年代末,汽车的魅力开始消退,销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。
在开发Brasília车型的过程中,制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时,所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。
这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在1973年推出,就像它的前辈一样,它像野火一样占领了南美市场。
新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征
当Brasília车型推出时,它被作为一款小型送货车进行营销,以利用巴西卡车的较低税率,甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售,直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家,如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售,并赢得了当地的名字“Igala”。
Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机,配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升,安装在大众Karmann Ghia的底盘上,风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。
1980年,Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择,一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物,而不考虑比例。FLEX发动机有1300cc和49hp。
1977年,双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全,取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于1974年推出,在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里,即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到1984年,巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。