另一款值得一提的混动车型是美国的Dual Power Model 44（双动力44型），由芝加哥一家名为伍兹（Woods）的电动汽车制造商生产，从1916年到1918年大约生产了600辆。这辆车也算一种“并联式”，时速低于15英里（24公里）时，是纯电驱动，超过这个速度就由发动机参与驱动，在动力需求不大时，发动机可以给电池充电。
▲美国一本汽车杂志1916年对Dual Power Model 44的介绍（图中发动机连接电机，电池放在后座之下）
双动力44型汽车，是100年前，一家电动汽车公司对抗燃油车的最后努力。
当时伍兹公司已经意识到了电动汽车的生存危机。在44型的广告宣传中，这款车被描述为“能自动充电的双动力汽车，无限续航”，显然这是想向世人表白，混动已经克服了电动车的续航弱点。然而，时间来到1910年代后，燃油车的快速进化，让这个表白显得非常苍白。
排气系统的消声器，抑制了发动机恼人的噪音；电启动，让燃油车开始告别“摇把”，启动不再是一件粗鲁而危险的力气活；流水线生产，让燃油车快速降价，美国乡下的农民都买得起一辆福特T型车。
▲1912年的凯迪拉克广告词为“一辆没摇把的车”
一战以后，特别是到1920年代，压缩比的提高和抗爆汽油的出现，让发动机大幅瘦身的同时能输出惊人的马力，驱动汽车的速度一路上扬。
一辆44型混动汽车的售价，是当时福特T型车的4倍，而最高时速只有50多公里。T型车这种最廉价的燃油车，最高时速也接近70公里，当时中高档燃油车的最高时速，早就突破了100公里。
混合动力，本想在电车和油车之间取长补短，不想燃油车进步太快，快到让混动迅速显得累赘而多余，一项看上去前途无量的技术，突然间就失去用武之地。
在1920年以前，早期的混动汽车几乎全都停产，这一汽车技术流派进入了长达40余年的沉默期。
工具的本质汽车归根结底是一种工具，而人类每制作一样工具，目的都是让做事的效率更高。
不过，高效率是技术的核心价值，当技术落实到一个工具上时，必须做到实用，而实用又隐含了两层意思：一是要好用，二是要用得起。
拿古老的青铜器来说，我国最早发现的青铜器是小刀之类的工具，但由于青铜过于昂贵，夏商周三代的青铜器主要用做礼器和兵器（所谓国之大者，在祀与戎），日常工具和耕作用的农具主要还是石器、陶器和骨器，一直到战国时期，冶铁技术和廉价的铁器普及后，社会才真正脱离石器时代。
汽车早期出现的混动技术，确实在某种程度上做到了“取长补短”，速度比电动车快，操控和舒适性比油车好。但从实用性角度看，混动在当时注定走不远，最大的问题就是：太贵了——而一个“贵”字，困扰了混动100多年。