其实OTA对于用户而言是利大于弊，毕竟小问题升级解决可以节约不少时间，但从另一个角度来说这毕竟是一辆几十万的汽车，而不是小几千的电子产品，在这里也求求车企，不要在什么问题就甩锅“OTA”了，出厂前请做好测试吧。
关键词3：万物皆全栈自研
除了续航、OTA外，车企还善于在新技术上利用各种“人云亦云”的技术黑话来给用户挖坑。
例如最近在新车发布会上极为常见的“全栈自研”。
说实话，第一次听到全栈自研，就感觉这玩意就很高级，但事实上全栈自研并非是汽车领域专用词汇，原本是IT领域推出的研发定义，最早来自于Facebook提出的“The Full Stack”概念，即强调全局思维和全流程问题的解决能力。
现如今，车企们拿“全栈自研”多用于形容自家的驾驶辅助技术，也就是说自己已经掌握全套核心技术（这里具体谁在用，我就不点名了，反正随便看一个车企，真不少！）。
事实车企们真的如此“牛逼”吗？
我们都知道驾驶辅助技术是由高精地图、车载硬件、系统软件三大部分组成，而目前能提供高精地图数据的国内企业也只有高德、百度、四维图新等极少企业。车载硬件上就更不用说了，能造芯片、雷达等核心部件的车企几乎微乎其微，实际大部分都来自像英伟达、三星、华为、高通等第三方供应商 （你懂得）。
正当我以为车企真正自研还剩下个系统软件时，突然想到这其中的研发离得开硬件/地图供应商所提供的底层基础么（差点大意了！）。
综上所述，车企们所谓的“全栈自研”就是个伪命题，这黑话技能值简直快点满了。
关键词4：永远的终身质保
最近我还发现一个有趣的想象，不少新能源车主在选购新能源车辆时很看重车企有没有提供相应的“超长/终身质保”服务（毕竟一块电池的后期更换费用或直接超过购车价）。
车企真的会这么“贴心”？
正所谓道高一尺魔高一丈，在翻阅了各家车企的质保条例后发现，“终身质保”这才是坑最大的行业黑话。
就比如部分新能源车型虽然提供“三电终身质保”，但实际想更换电池那可能是难上加难，其制定了多个串联条件（1、首任车主，不能转手；2、连续12个月行驶总里程不超过3万公里；3、非运营车辆；4、按标准4S保养；5、没有事故/涉水等情况），只要其中一个不符合即无法享受质保。
