相关的内容在咱们过去的几篇文章里也曾提及过，或者咱们这里再重新为各位梳理一下这种后中置引擎布局在早年间的发展历程吧。最早应用后中置布局的车型也是一辆赛车，诞生自1900年的NW Rennzweier赛车，捷克NW汽车公司的全名是Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft AG，也就是后来的Tatra泰拖拉汽车公司，不过，鉴于当时很多汽车的发动机都是安装在驾驶座后方的设计，而且，当时也没有严格意义的前后轴配重等这类工程学概念，所以它的地位很勉强，1901年时美国的Autocar汽车公司也曾推出过相类似的驱动形式车型。
图：这就是目前汽车学界较为公认的第一台后中置引擎布局的车型NW Rennzweier。
但如果以正史描述，真正的首款后中置引擎车型是来自德国Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH在1921年推出的Rumpler Tropfenwagen，因为它也是首款参考飞机空气动力学设计而生产的量产车（早于 克莱斯勒 Airflow和太拖拉T77），虽然产量仅有100辆、商业上并不成功，但它在车坛上的地位是无与伦比的。Rumpler的创始人Edmund Rumpler是一位出身至DMG的工程师，后来他的公司在1925年破产后，厂房被巴伐利亚飞机公司收购，即改组重建后并发展至今的BMW的前身。Tropfenwagen水滴车的风阻系数仅有Cd 0.28，但更关键是它首次将中置引擎布局实现了量产，但当时因为发动机散热问题和因为车身太重导致的效率不足问题，Rumpler找到了Benz & Cie协助改进，而负责这个项目的正是时任该厂技术总监的Hans Nibel（汉斯·尼贝尔）及其领导的团队，1923年，Benz & Cie为了参加Grand Prix大奖赛，于是便使用了1922年获得了许可证生产的Tropfenwagen底盘，建造了Benz Drop car赛车，但因为其底盘部分跟Rumpler水滴车几乎完全一样，所以它又名Benz Tropfenwagen，这款车一共生产过四辆，也成了严格意义上的后中置引擎量产型赛车，该车共有三个版本，分别是四缸、中置冷却水箱的六缸和前置水箱的六缸，它们在1923年9月开始参加意大利米兰站比赛，首站获得第四和第五名，第二年换上了六缸机，但表现平平，到了1925年，开始使用前置水箱型号后，状态得以回升，并由Adolf Rosenberger（阿道夫·罗森伯格）在德国卡塞尔比赛中赢得冠军。对这位阿道夫·罗森伯格是不是有点印象呢？对的，就是他出资成就了费迪南德·保时捷的创业，帮助其成立了自己的车身工程公司、即今天的保时捷汽车公司。
图：1921年推出的Rumpler Tropfenwagen（拉普勒水滴车）在人类汽车发展史上有着许多的第一次：第一辆中置引擎量产车、第一辆空气动力学设计的汽车、第一辆中置驾驶座的车、第一辆使用弧形挡风玻璃的车、第一辆真正意义的 MINI van等等。