1932年，第一批甲壳虫在沃尔夫斯堡的大众工厂下线，小胡子亲自为其命名为“Kraft-durch-·borca”，中文翻译为“快乐带来力量”。甲壳虫的外观一直都是圆不隆冬的，这让人很难不产生同情之感。由于产量较少，初期只生产了210辆，因此第一批生产的甲壳虫只配给了当时小胡子手下的高级将领使用。就在小胡子准备扩大生产时，他带着自己的小团队出门进行了一次团建活动。
他们周游欧洲，体验不同的文化和风景。众所周知，一旦发生战争，这些汽车厂商需要停下来为军队生产军用车辆。因此，在1939年，大众开始为德国军队生产军用甲壳虫。小虫不仅能陪伴人们出行，还能成为小硬汉。这些军用甲壳虫也成为了大众首批真正量产的版本，包括多功能甲壳虫、水陆两栖甲壳虫和全轮驱动甲壳虫。
小虫的出身也不知道是因为出厂等级高还是因为虫队数量庞大。1944年，小虫的基地被英国人偷了，直到1946年工厂才恢复生产。那时，他们生产的不是民用车辆，而是军用车辆。当时，德国已经被炸回石器时代，人们需要工作机会。
大英需要军用车辆，而大众需要帮助。1946年3月，大英向大众订购了2万辆军用甲壳虫，帮助大众度过难关。大众工厂的名字也改为巴斯沃根大众汽车公司，这个名字我们更熟悉。在这个时候，一个人挺身而出接管了大众。
他是前欧宝总经理海因茨·诺德霍夫。他想把甲壳虫带到欧洲各地销售，看看这款经济实用、方便维修的小车市场如何。
结果并不理想。为什么呢？因为想买的人没有钱，有钱的人没有一条正常的道路可以开车。毕竟，这个落榜美术生还有一个称号，叫做城市美化大师，他成功地为邻居们的房屋和街道进行了美化。
既然欧洲市场不行了，那就去看看财大气粗的西部牛仔家。于是诺德霍夫把甲壳虫带到了美国市场。在进入美国市场之初，没有一家经销商愿意销售此车，因为它们马力太小、外形奇特，油箱无法产生漩涡。但后来，经过不懈的努力，有几家经销商开始尝试销售。这次尝试并没有白费，甲壳虫大卖了。毕竟，谁不喜欢便宜又好用的东西呢？这就是甲壳虫的魅力所在。虽然甲壳虫只有34匹马力，但它非常实用，而且不容易损坏。最重要的是维修方便，配件也便宜，这一点让甲壳虫在北美市场大受欢迎。从1955年到1973年，甲壳虫的销量从原来的19000辆迅速攀升至100万辆，成为当时最畅销的汽车。这意味着什么？甲壳虫的简单结构使得它易于保养和改装，成为60-70年代非常受欢迎的沙滩越野车。在这个时期，甲壳虫的销量达到了巅峰。从1972年到2003年，甲壳虫的销量达到了恐怖的1500万台，超过了福特丁，成为历史上销量最高的汽车。甲壳虫的成功源于它的结构简单，易于保养和改装，但随着石油危机的到来，其他汽车厂商开始生产经济型家用轿车，甲壳虫的市场地位开始下降。大众过度依赖甲壳虫，因为只有甲壳虫是它的代表性产品，所以如果不及时开发替代产品，大众就会面临危机。因此，在1974年，大众开发了高尔夫和Polo，解决了大众对甲壳虫的依赖问题，同时没有放弃甲壳虫。