车身侧面，新车配备双五辐式大尺寸轮圈以及红色的多活塞制动卡钳，侧裙处配备有导流板提升空气动力学表现。车尾部分，新车采用掀背式后备厢盖的设计，固定的大尺寸扰流板展现出了极具战斗范儿的风格，同时经典的中置三出排气布局也得以保留。
进入车内，新车只是在一些细节之处体现着它的特殊身份，方向盘中央依旧配备红标LOGO，方向盘、门板以及扶手箱等处还使用了红色缝线，与红色桶形座椅一同将车内营造出战斗氛围。在副驾侧中控台处则拥有“TYPE R”专属标识，提醒着副驾乘客可别不识货，另外针对中国市场，还将拥有专属编号铭牌。动力方面，新车依旧搭载2.0T（K20C1）发动机，最大功率330马力，最大扭矩420牛·米。传动系统仅提供6速手动变速箱，并配备前桥LSD限滑差速器。
对于思域TYPE R来说，价格的争议还是比较大的。实际上，42万元的定价并不意外，毕竟上一代平行进口车型曾一度炒到70万元以上，而此次官方原版引进，价格反倒比此前的平行进口车型便宜了不少。在国内，一辆2.0T的进口车需要缴纳5%的消费税、13%的增值税、15%的关税，42万元的定价其实与全球市场基本持平。
不过，由于在全球范围内都十分火爆，基本都需要加价才能提车。在国内市场，上市当天就有4S店开出加价6万才能提车的条件，而如果是早期首批盲订的订单，由于可以在明年最早一批提车，目前也是需要加3万元左右。换句话说，如果你想购买全新思域TYPE R，并尽可能快提车，大概率加价提车是跑不了的，一方面是产能有限，另一方面是需求饱满，也是一定程度上助长了经销商加价卖车的底气。当然，如果加10万元甚至是20万元则十分离谱了，即便这是一款不错的性能车，即便这是一款理财产品，但大概率不会有人愿意当大冤种。