而就易易互动科技的换电模式方面，其整个换电站以模块化为主，占地3个停车位。从目前拥有的数据来看，该换电站在模块化设计非常优秀，并在换电架构、换电站等部分拥有诸多专利技术。在扁平化电池包、专利锁止技术，以及两台换电机器人左右交替工作的情况下，60s内完成换电，与目前已知换电站相比，效率提升相当明显。并且，易易互动科技的换电站主张无人值守、无感使用，车辆从驶入换电站开始，便可自动定位，到换电结束、自检、结算，即可完成换电。
此外，从目前的信息来看，易易互动科技的模块化换电站整体完成度和可行性非常之高，在场地固定的情况下，该换电站可以对电池包架进行扩充。这样根据换电站使用频率等数据，就可以灵活调整各个换电站之间电池包的储备以及充放电效率。同时，吉利的GBRC换电平台架构能够适应2700-3100mm的轴距使用，基本上覆盖了轿车、SUV、MPV，以及物流车、轻卡等车型。完全满足吉利旗下所有车型的换电需求，当然也包括吉利旗下远程品牌的各种商用车型需求。
虽然，吉利也参与制定了国家换电标准的制定，并强调到2025年将有5000座换电站覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。但目前并未说明，该换电站开放给其他品牌，也就是说吉利推出易易互动科技换电站，一方面是抢先布局换电模式矩阵，先期满足自身在B端网约车、出租车以及少量个人用户的需求。二是通过在B端的经验积累，结合研发，后期推出更加成熟的产品，并共享吉利全系品牌。
#宁德时代推共享换电，野心勃勃
当然作为第三方企业，宁德时代搭载的EVOGO的优势则更强，甚至可以说宁德时代是很有可能引领行业换电方案和电池包统一标准的。从宁德时代在发布会上公布的信息，能够看到三个方向。再或者说，从宁德时代的“阳谋”布局，也大致可以看清背后的“阴谋”。
首先是电池技术，发布会上宁德时代公布了专为换电研发的“巧克力换电块”共享电池，其小而高能，可自由组合。该电池包使用宁德时代最新的CTP技术，能量密度超过160Wh/kg，能量密度超过325Wh/l，单块电池便可以提供200km左右的续航，并且可以适配全球80%已经上市以及未来3年内即将上市的纯电平台开发的车型。并且，用户还可以根据之后出行需求的不同，灵活选择一块或者多块电池，匹配出不同的续航里程。