我个人最喜欢的是，小鹏G3全景式前挡风玻璃面积远超同级别车型，带来极好的视野，大大增强车内的行车视线以及减轻头部的压抑感，这样的设计也出现在个别法系车型上。当然鱼和熊掌不可兼得，全景式的挡风玻璃也让遮阳板无处安放，只能设计在A柱上。
主驾驶A柱底部还有个摄像头及红外感应器。摄像头用于人脸识别，而红外感应器则是疲劳检测等功能。疲劳检测反应效果很灵敏，稍微有打哈欠的动作即刻提醒疲劳驾驶，个人感觉比不少有该功能的德系车反应效果好不少。
座椅方面，这款车前后座椅均采用一体式的设计，颇为高端，整体设计有些类似特斯拉的座椅造型。总之，小鹏的车内设计，有几分特斯拉Model X的味道。
小鹏G3目前在售两个续航版本车型，均采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。兵哥试驾的是NEDC续航里程为520km的长续航版本，电池组来着宁德时代为66.5kWh的三元锂电池，其能量密度达到180Wh/kg，动力电池配有独立的液冷温控系统，让电池组在工作状态中更稳定且安全。
至于续航里程方面，小鹏G3有标准、运动、经济三种驾驶模式，能量回收也分低、中、高三个等级。在绝大多数情况下，兵哥将驾驶模式设置为经济模式（部分时间段设置运动模式暴力驾驶），能量回收调整为低级别，试驾的今天内全程开空调冷风，以最正常的状态驾驶。在城市半拥堵的情况下，一半里程为城市低速工况、一半里程为平均时速80km/h的环城快速，最终在满电的情况下行驶了169.7km，剩余电量还可行驶282km。粗鲁估算，520km的长续航版本车型在真实的用车环境下，可以行驶450公里左右。