从第一代保时捷开始，操控和SUV就开始逐渐变为了融合体，只不过在历经三代更新之后，Cayenne的操控和底盘变得越来越像一台性能车。在驾驶了新款Cayenne上百公里后，你会越发惊讶为什么保时捷能让这么一台大车开起来有一种丝滑感。
尤其是在动总的调校上，把一台SUV的性格做的分裂通常是很冒险的行为，但保时捷认为模式之间的区隔就应该足够明显，所以，新款Cayenne在Normal和Sport Plus下几乎是两台车。
对了，这一次保时捷为中国市场的Cayenne全系标配了PASM，也就是带保时捷主动悬架管理系统的双腔空气悬架，对各种路况的适应性会更好，再加上我们试驾的这台Cayenne还选装了越野套件，所以无论是需要舒适性还是操控性，新款Cayenne都可以第一时间给到，这种体验在同价位其它车型上还是比较难找到的。
第四种:高净值人群
这类人往往没有精准的品牌倾向，甚至没有绝对的预算范围，产品牛上天，关注度很高，大家都在买那就都OK，小到华为折叠屏，大到网红楼盘，都是他们的消费领域，特斯拉刚进入国内时的热销也有这群人的助推作用。
显然，Cayenne就有容错率很高的属性，因为除开Cayenne以外，你买任何车朋友都会问你，为什么买“A”不买“B”，十个人有十种问法，只有Cayenne在百万级少有对手，别人从你的嘴里听到了Cayenne这个答案后，不会多说什么，只会点点头，或者回两个字，“不错”。
预算在百万左右，不知道买什么车时，就买Cayenne好了。
第五种:钟爱保时捷品牌的人
很多人其实对保时捷研究的很深，也很喜欢911，但奈何无法同时拥有一台911和一台具有相同品质的四门家用车，所以转而买了Cayenne，四舍五入就好像给自己买了一台911，圆了小时候那个后置后驱的梦。
毕竟，中国男人都是先家庭后个人，等这批00后的New money成长起来后，没准儿911的销量能超过Cayenne呢？
第六种:天秤座与处女座
在历代Cayenne上，你都能发现很多吹毛求疵的细节和极度丰富的个性选装，这个世界上的Cayenne很多，但你想找到完全一样配置的两台Cayenne还是有难度的。不管是处女座也好，天秤座也罢，都非常适合新款Cayenne，你可以在这个品牌上较真，也可以把自己的犹豫不决交给这个品牌，通常来说，后悔的比例几乎忽略不计。