这就是1999年放在飞劲轮胎面前的问题。这家日本住友橡胶株式会社旗下的高性能轮胎品牌，显然没有那么巨大的预算，让法拉利的御用试车手每天刷圈数，他们选择了一条另类的赛车运动之路，投入当时建成气候的纽博格林24小时赛。
这项当时德国汽联ADAC组织的比赛还处于草创期，但所有人都能看到其巨大的吸引力——纽博格林北环赛道，对于所有赛车手和赛车爱好者在这里获胜总有特别的意义。在战前年代就见证了银箭大战阿尔法罗密欧，战后50年代赛车运动黄金期，更是被著名F1车手斯图沃特戏称为“绿色地狱”。
坐落于Eifel山间丘陵，长度20.8公里，包含300米的高度差，154个弯角的“北环”是现代纽博格林赛道的核心，在1970年的致命事故后，F1车手们因过于危险集体抗议拒绝在这里比赛！90年代，在这组织的长距离耐力挑战赛成为了车手和车迷们追逐的新挑战。
与F1不同，纽博格林耐力赛参赛组别放的很宽，每场比赛参赛车辆高达上百，主要是FIA认证成熟GT赛车和房车赛赛事，分成十多个参赛组别，这大大摊薄了参赛成本，使得小品牌和独立车队参赛成为了可能。
终极挑战
飞劲轮胎欧洲的总经理Markus Bögner回忆，“当时我们当时为纽博格林24小时赛供应福特考斯沃斯组轮胎和以及支持日产Skyline参赛，然后一路走到了现在。”
对于轮胎供应商而言，这是挑战也是绝佳的试验场。你的轮胎需要在被称为“旋转木马”的弯角应对倾斜坡度的赛道，你的内外侧同时要处于两种沥青表面的不同抓地力环境下，还要在大直道上以300公里/小时杀入Hohenrain高速弧线，这时你的轮胎可能已经在大直道上过度降温，还要准备“狐狸洞”路段的高速下坡路段，其中有一个位置赛车4轮会离地“起飞”，当赛车落地时，轮胎要与悬挂系统一起承受巨大的考验——这样的技术简报，我可以写上200条——这就是纽博格林。
更重要的是在24小时的比赛中，天气变化莫测，在4/5月间的24小时赛比赛时间里，几乎能遇到所有能够想象的天气情况，从大雾，暴雨，到暴雪甚至冰雹。由于山区的阻隔，纽博格林甚至出现过一边赛道阳光高照，另一边大雨倾盆，是否要换雨胎？还是用干胎坚持？每一次策略抉择对于车队工程师和车手都是巨大的煎熬。
更极端的情况下，当轮胎压上碎片或者撞车轮胎破裂，你是绝无可能开着破损的赛车坚持回到维修站的，这时候需要车手将赛车开到赛道的指定地点自己先换备胎！
而这些挑战才是普通驾驶者真实会遇到的情况，没有比在这里使用飞劲轮胎征战更能说服欧洲消费者的了。
触动人心
2023年纽博格林大赛，正值飞劲轮胎40周年，他们派出2辆保时捷911 GT3 R（992款）赛车参赛，在235000名观众面前带回了前10的成绩。排位赛中Nico Menzel 的44号车就以8m11.211s的成绩拿下了第6起步位。在比赛进行到1/3时，44号车正在缩小与前方赛车差距时遭遇了事故——意外永远是纽博格林24小时赛的一部分。