已经来到下一个转弯，一个角度较小的弯道，此时也需要启用碳纤维陶瓷刹车盘和ABS防抱死系统，就像SCR的电气系统一样，其控制单元也来自保时捷997 GT2。过程中调整油门，从五挡换到四挡，然后进入三挡，入弯，在顶点再次施加一些负荷。与Yellowbird的周年纪念版相比，SCR中的限滑差速器效果要高出5%，它与牵引控制系统一起，将这辆双座跑车的动力极其有效地释放到地面。
如果你过早地以过于自信的方式踩下油门，进入弯道之前就会令车头上扬。然而，这辆4.21米的双座跑车并不是很喜欢负载变化。因此，当固特异Super Sport R前轮出现滑动时，不要太匆忙地抬起右脚。就像现在。然后车开始漂移，你直觉地将方向盘和你的头转向行驶方向，正如在防滑垫上进行的安全培训中学到的那样，同时心中默念千万不要漂出沥青路面。但放心，不会有任何问题，因为转向角很小，而且SCR不会报复你，它只会支持你。不是用ESP控制或任何其他传感器，而是通过清楚地表达极限在哪里，它的极限，和你的极限。
下一个直道就可以放轻松了，深呼吸、脉搏跳动不再那么快速，通过采埃孚变速箱的所有6个挡位换挡，享受很短的齿比以及在电子限速启动之前可以达到320公里的最高时速。不过，在此时此地，还是先享受横向动力和发动机转速的乐趣吧。透过倾斜的挡风玻璃可以获取到964那样的视野，雨刷和门锁也来自保时捷，但除此之外，SCR除了其造型和概念，与它的保时捷原型几乎没有任何关系。它明显更宽、更流畅、更短，但其轴距要长出70毫米。