虽然动力上没有明显提升，但是整车的轻量化以及车身的下压力调整，才是这辆驾驶机器改进后的重要成果。碳纤维车头盖、尾翼、叶子板，以及镁合金轮毂，聚碳酸酯后玻璃等。尽管车身尺寸变大，整备质量却基本没变。为了更好的制动，刹车尺寸有所增大，前408mm/后380mm的刹车盘，虽然变大了但并没有增重。
而为了获得更好的下压力，新一代的GT3下压力比991.2GT3增加了50%，但空气阻力保持不变。尾翼使用swanneck鹅颈式支架让尾翼下方的低压区，变得更简洁从而阻力变小。下方支架取消后，空力效得以提升。另外车尾引擎盖上的鸭尾，在尾翼进攻角不变大的情况下，获得更大的下压力，使车辆在低速时仍有更好的稳定性。车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起，与尾翼共同制造低压区来获取下压力。
此外，从992代开始的GT3，前轴悬挂结构摒弃了911一直以来坚持的麦佛逊，直接将911RSR赛车的双叉臂技术放到了全新一代GT3，后悬挂采用多连杆悬挂，并配备后轮转向。使车辆转向时的指向响应更快，入弯更精准，赛道表现提升明显，而且日常驾驶也很舒适。
