比如德国的纽博格林北环赛道，除了是世界各大车厂性能车的炼金石以外，在普通公众开放日时，也会成为各路游客争相打卡参观的圣地。具备一定驾驶技术的游客，可以花钱在当地租赁各个级别的车型（从最入门的高尔夫GTI，到售价百万的保时捷911都有），来亲身体验一把这条世界闻名的“绿色地狱”赛道。没有赛道经验的人，也可以乘坐专门RingTaxi，由专业车手带你体验一把游走在极限的感觉。
在浓厚的赛道文化影响之下，不少当地人更是会把自己的车开上赛道过一把瘾，不管你开的是买菜车、摩托车甚至是货车，在这条赛道上都能收获到比公共道路胡乱飙车更高的满足感。
当然，在承办赛事之外，北环赛道每年通过公众开放日给当地带来的收入也是相当的可观，毕竟开自己的车跑一圈收费就要30欧上下，而游客租车+跑圈的消费往往更是要800-1000欧元不等，而这还没算食宿、车辆维修保养方面带来的隐形收入呢。
当然，现在就说要把尚在拟建阶段的广州国际赛车场打造为“中国纽北”显然是有些不切实际了，但我想表达的是，一条出色的赛道对于经济的带动效果一点都不会比打造一个“科学城”又或者“5A级景区”要差。
不过要想真正实现赛车经济的正向发展，绝非是一件容易的事情，一方面目前国内群众对于赛车运动始终存在着比较大的误解，别说正经赛车了，大多数的人连卡丁车都没有接触过，甚至还停留在“起步超2000转发动机就会爆炸”的思想之中，另一方面，规划上的前瞻性也是一个地方能否成为培养赛车运动土壤的关键因素。