这使得它成为目前可搭配手动变速箱的最强大的保时捷 911。虽然我们很喜欢六速 GT3 变速箱，但 Sport Classic 使用的是保时捷的七速单元（此处应有掌声！），它们都无法像保时捷的 PDK 双离合自动变速箱那样应对巨大扭矩，且后轮胎必须单独处理，因此扭矩重映射更为严苛。Sport Classic 的扭矩为 442 磅 · 英尺（约 599 牛 · 米），比 Turbo 少了 111 磅 · 英尺（约 151 牛 · 米），但仍比 GTS 多 22 磅 · 英尺（约 30 牛 · 米）。
这在很大程度上决定了这款车在赛道上的表现，上述情况加上静止时 3500 转/分钟的转速限制，使得这辆保时捷很难实现完美起步。我们 3.7 秒内加速至 60 英里/小时（约 96.56 公里/小时）的成绩比保时捷自己的预测快了 0.2 秒，但配备全轮驱动和 PDK 的 Turbo 只需 2.4 秒。当然，这忽略了一个重要的点，因为一款后驱手动车型从来不是为了统治直线加速赛道而生。Sport Classic 更多地关注蜿蜒的道路、驾驶员的参与感和欢乐的驾驶体验。在这方面，Sport Classic 绝对做到了。
在转弯时，Sport Classic 表现出顽强的特性。其前轮提供了惊人的额外抓地力，即使你认为自己开得太快，也能紧贴入弯弧线。这款保时捷有一种轻盈感，前端重量低，因此能欢快地杀入弯心。轮胎是标准 Turbo 尺寸的 Pirelli P Zero PZ4，在侧滑垫上的抓地力达到了 1.07g。即使在深踩刹车的情况下，Sport Classic 在转角中仍能保持坚定的平衡。当你在出弯时踩下油门，转速上升时，一种令人满足的摆动清楚地表明这是一台后驱车，但尾部却没有表现出任何冲向护栏的趋势。当下一个转角迅速逼近时，巨大的碳陶瓷刹车系统会聪明地减速，然后循环往复。