911独有的RR操控特质是其立于不败之地之关键，操控乐趣一向为人称道，不过试车组认为自991世代开始将轴距大举从2350mm拉长到2450mm，就让911不再像过往带有神经质般的活泼车尾动态，而转为稳定舒适且诉求更高的过弯极限，可说有得亦有失。
而992同样延续2450mm的轴距设定，整辆车的调校又比991更沉稳，转向固然精准直接，但车尾的安定感又更高一些，意谓刺激度又少了几分，毕竟把跑车调校得更安全且易于上手是车厂共识，Porsche也不例外。
因此，驾着新911 Carrera S Cabriolet会觉得一切都在掌握之中，贴地性极佳，高速过弯也不见轮胎挣扎，牢牢黏住地面加速出弯。为了增添其可玩性，新911提供PDCC电子防倾杆、后桥转向系统、动力转向升级版等先进电子底盘套件供选配，而本次试驾车就连同PASM选好选满，只要进入Sport或Sport Plus模式，亦或从中控屏幕开启Sport底盘，这时就能发现超乎想像的过弯能力，尽管是后轮驱动而非四驱，表现就跟赛车没有两样，快进快出俐落十足。当然，出弯时如果油门给得多，后轮仍会轻易地滑出形成转向过度，此时反打方向盘修正路线的过程也变得更加轻松，不需手忙脚乱就能把它搞得服服帖帖。
