2020年9月20日，星期日，勒芒24小时耐力赛进行到第二天的下午2点07分。厂队车手Laurens Vanthoor驾驶保时捷911 RSR进入维修区。Manthey团队最后一次将92号赛车的油箱加满。
擦洗干净挡风玻璃，车手的水壶也进行了更换，仅仅数秒后，赛车被放下，六缸水平对置发动机咆哮着重新焕发活力并咆哮着离开维修区。Vanthoor回到了单圈13.626公里的赛道，全速冲进入邓洛普弯，在接下来的弯道中带着速度越过路肩，在接近第一个发夹弯前全力加速，然后大力制动，一次又一次不断重复。在长达24小时的赛程里，保时捷911 RSR在勒芒承受着极端的压力，从而也需要承受高压的相应技术。
"当然，我们的保时捷911 RSR就是为此而设计的 —— 我们开发这款赛车就是为了极端耐力赛。" 国际汽联WEC·项目运营主管Alexander Stehlig解释道，"这款车的零部件在设计和测试时都考虑到了这些挑战，我们在测试台架上进行了大量的工作，并在许多测试和开发运行中做整体评估。理论上，24小时的比赛应该不成问题。但在实践中会有差别。"
保时捷911 RSR，为极端耐力赛而研发
"我们的赛车在比赛过程中必须应对大约2万个换挡。" 保时捷GT车队的高级性能工程师 Romain Gineste 说到，"别忘了，正赛并不是一切 —— 变速箱在每一场练习赛和排位赛中都要发挥它的作用。"几年之前，所有车队都会在勒芒周的周五安装一套全新的传动系统，但自2018年以来，这些部件必须在整个比赛周都留在车上。Alexander Stehlig 表示:"这就是我们需要考虑的问题，因为我们还必须时刻关注团队的工作量。我们在测试赛结束后会更换零件，之后就要把它们留在车里直到比赛结束。这允许机械师们在周五的比赛中更专注于关键环节，这样他们就能在漫长的比赛中就能发挥出最好的水平。这绝对证明了它对我们的价值，而且许多其他团队也在做同样的事情。"
