没有复杂的底盘和动力总成之间的联动机制，没有如催化剂一般的“超增压”模式，自然吸气发动机标志性输出性格和德国汽车过往标志性的沉重油门踏板之间，形成了一种难得且线性的默契。只不过以梅赛德斯-奔驰5G-Tronic五速自动变速器为基础适配而来的动力传递核心，针对油门踏板的反馈在一些情况实在是有点慢，都用不着副驾的同事替我观察，降挡信号发出后，我有的是时间等待转速表指针向上攀升的动作。
PDK双离合变速器的确通过其优秀的换挡速度和完善的控制程序征服了绝大部分保时捷车主和拥趸，几乎全面取消手动变速器的策略，其实在这样的技术背景下也能够被充分理解。而时间回到2008年，手动变速器的存在的确是更具现实意义和实用价值的，无需默念123并耐心等待自动变速器的降挡动作，完全由左腿和右手来掌握的加速体验，无疑是最为上乘且纯粹的。
我们并非是因为一辆全新的保时捷911 Carrera 4S试驾车，就倾囊而出为其搭配来了这辆十四年前来到中国的997代Carrera 4S。或者说，我们真的希望自己就是那位幸运儿，能够在2021年以四十余万元的代价，换来这辆累计行驶里程仅为三万多公里，由内至外几乎堪称精品状态的911跑车。