当时主导保时捷技术研发的人是Ferdinand Piëch，他在经历了1960末期的917赛车研发的洗礼之后，对于机械工程的敏锐度绝不亚于一线的工程师。他注意到奥迪在赛场上展现四轮驱动系统深不见底的潜能之后，认为保时捷也需要相应的系统来满足保时捷的客户。4×4 Cabriolet除了是第一辆采用四轮驱动系统的后置引擎跑车之外，同时延续过去356C的敞篷精神，这也是第一辆911的敞篷车型──如果我们忽略1966年博通曾为保时捷制作的911 Roadster概念提案的话。
原型车在Weissach研发中心打造，原则上这是一款以911 Turbo为基础制造的展示概念车，配置着不容错认的车头保险杠设计与外扩的后轮拱，车尾为凸显911的身形而刻意不使用930招牌的鲸鱼尾翼。外观则是以珍珠白的车色配上白色皮革，头枕上更是绣上了Ferry Porsche的签名刺绣。
四驱系统以928的传动轴将动力传递到前轮，差速器则沿用自911 Turbo的零件，中控台上增加了一个略显简陋的塑料旋钮可用来控制差速锁。将车顶移除的turbo 3.3 4×4 Cabriolet前后配重贴近完美的45/55，最大马力达290HP，极速为245km/h。