真·跑车坐姿是真低，之前坊间传闻丰田GR86坐在车内一只手可以直接在地上把烟摁灭，看来真跑车都不成问题。搓搓手，一屁股沉进车里。以我176cm身高、154斤的参数，GTS的座椅不差分毫把我牢牢卡在其中，挪动半分不得。除非，除非我儿子出马，那座椅是够显大了（开个玩笑）。不知道大个子选手乘坐体验如何……
不忘保时捷传统，左手边插入钥匙，拧动，打开排气阀门，调整座椅位置，等等？左摸右摸，没有电动？只能手动调节？
我懂我懂，“轻量化”嘛。大丈夫不拘小节。瞅一眼模糊的倒车影像，挂D挡，一脚油门，享受晚风的吹拂吧~
为了试试3.4L招牌六缸水平对置发动机与7速PDK的经典组合，一上来我就没有留情。在一个大弯道直接想逼一逼GTS的极限！结果发现我草率了，GTS完全没有出现我预想中的推头或者甩尾、打滑迹象，她只是牢牢地在她应该在的轨道上按既定路线优美地划过一圈弧线。甚至连侧倾都几乎没有。这是中置引擎和265/35/R20米其林性能胎以及出色的底盘调校给予她的信心。真的，她有多优雅我就有多狼狈。
伴随的“啪啪”的回火声和高亢的真尾排声浪，我和副驾的弟弟在夜风中像两个傻子一般哈哈大笑。
“进隧道，再来一脚，再来一脚！”
“卟~啪啪，卟~啪啪啪~”哈哈哈，真是太好玩了。保时捷真不愧是操控的王者，你完全不用去质疑一辆保时捷的操控有什么问题，它的转向手感、底盘调校、动力输出等等都是专业级别的，你只需要负责聚精会神去驾驶就行。切到S挡，PDK的降挡非常迅速，发动机的转速始终保持在6000转以上，随之而来的是持续不断的加速感。
