图：这台914/6的座椅已经更换成Konig运动桶椅。这里给大伙儿分享一个有趣的知识点。914/6仅仅在914车系中的前期款式出现，而且914前期，乘客位置是固定式的，后期版914的乘客座椅才可以移动。
图：这个VDO仪表起点不在左侧，高转区间在正中央，这是不少跑车喜欢采用的设计，以笔者的实际感受来看，是为了方便在激踩使更容易观看到转速。
图：中央靠下方，自己放置的三连表，可以查看机油压力，电压和时钟。什么？为啥不装水温？风冷993发动机怎么会有水温呢……
图：虽然仅有两个座位，但实用性嘛不用担心。前行李箱，注意看，你还能发现一个前置式机油冷却器。
图：后备箱？也是足够巨大的。
图：车上的这台自然吸气的3.6公升水平对置六缸发动机，其实来自1998年的保时捷911（993）。除了移植发动机之外，更用上了轻巧的单质量飞轮和Centerfoce离合器。至于变速箱则是编号为915的五速手动变速箱，带有限滑差速器。
图：显然排气也经过特别定制，水平对置六缸的声浪有多么迷人，大伙儿都会懂的。
（视频来自网络，版权归出品方，我们只是搬运工）
914虽然在1976年全面停产，而且总产量也不算太高，但它给保时捷留下的则是一笔非常重要的财富和信念，那就是制作MR车型的经验和坚定了MR一定是最好的运动车布局。根据市场的需求，加上911那边厢大受欢迎的情况下，保时捷开始停止了MR街车的研发，转而开始生产924那种FR布局的型号，而且924及其后续车型944、968等销量也不错，所以MR的理想被暂时放在一边。
1996年，968停产后马上开始了MR布局Boxster（986）的销售，同年重量级MR布局超级跑车911 GT1 Straßenversion面世，后来又在第二代Boxster基础上投产了硬顶版的Cayman（987），再到如今的718系列（982）；而保时捷第三台（Carrera GT Type 980）和第四台（918）超级跑车均为MR布局，当然还要包括一大堆中置引擎布局的原型赛车、962这类的道路版型号。这或者就又再次印证了914的诞生之所以重要性了。