914的计划诞生于1966年，费迪南德•皮耶希先生负责整个计划的推进工作，而正是在此时，保时捷和它关系暧昧的大众汽车都遇到了一个相同的问题，保时捷的912虽然用上了大众的水平对向四缸风冷引擎，但因为售价高昂而不受欢迎；大众那边的Karmann也进入了换代期，而此时保时捷提出的这个MR布局入门级跑车的计划几乎如同甘露一样，于是很快地，由保时捷负责引擎、底盘调校，大众负责生产的体制被建立起来，并很快加以实施。
图：这辆是914/6的剖视图，可以看到引擎在后轴之前、变速则安排在后轴之后的纵置式布局，是今天依然被广泛采用的一种经典MR布局。
1968年3月1日，914完成试作车并推出原型，同年正式开始发售。正式开卖后，914被分为两个版本，大众的版本使用1.7公升（1,697cc）的水平对向四缸引擎，马力80匹；保时捷的版本名为914/6，采用保时捷自家的1991cc水平对向六缸引擎，马力高达110匹，但后者有个问题被忽略了，原本定位为入门级跑车级别，但它的价格太高了，对于很多普通消费者而言，它的价格只比911稍稍便宜，所以它只能吸引到一些原本想买911的，见到车厂有新款推出而尝尝鲜的有钱人，所以914/6的产量非常低，从1970年至1972年间，只生产了3351辆。而大众销售网络下的9141.7则因为价格合理，所以联同后来接替914/6的9142.0型号，一共卖出了近11万6千台。
914共分为前后期两个版本，前期版只有两种车型，一个是保时捷的914/6、一个是大众网络下的9141.7，只要看到这两个标或者打开引擎盖就知道是前期型号了，后期的主打型号是9142.0，此时已经没有了914/6。虽然914/6的销量一般，但可以说，它是整个车系里极品，也是目前最值钱的914了。它装备一台排气为1991cc的水平对向六缸引擎，化油器负责供油，缸径为80mm、冲程为66mm，而且配气系统比那些四缸的OHV要领先一代，在8.6压缩比的帮助下，在5800转时可发出110匹马力，而扭力则达到16.3公斤米/4200转。
