在任何现代劳斯莱斯汽车中，轴距都非常长，以至于V12可以完全位于前轴的后方，这给汽车带来了惊人的良好重量分配。新的Ghost没什么两样，其制造商声称可实现50:50的完美分流，而当您将其与铰接式悬架结构和空气弹簧结合使用时，则可实现明显的平衡和沉着感。
这为“鬼魂”最令人难忘和令人愉悦的动态角色特征：操纵方式奠定了坚实的基础。甚至掌舵的游丝轮缘也是如此-如此令人满意，可以用指尖握住，并且它的运动（乍一看感觉很轻）在以这种方式哄骗汽车的整体机鼻时很快变得直观。行动本身放弃了明显的以自我为中心，尽管这并没有带来任何不稳定感，但实际上似乎可以改善事情。
舒适与隔离
就像许多似乎毫不费力地操作的实体一样，Ghost的车身表面下还有很多活动。
罗尔斯·罗伊斯公司在其“豪华建筑”中所做的工作远远超出了无限的尺寸和局部的刚度，并且它所使用的铝材采用了比必要的更复杂的形式，以尽可能消除道路产生的共振。舱壁和地板也被双层蒙皮，以将阻尼毡夹在中间，总共使用了超过100kg的隔音材料。这包括倍耐力PNCS轮胎内的双层玻璃窗和海绵。
那么，幽灵般的安静就不足为奇了，闲置时，V12隔离得非常好，以至于我们在机舱内仅记录了40dB的声音，这比昏昏欲睡的郊区街道上的周围环境安静。以70英里/小时的速度上升到不足58dB，比飞行飞马队记录的64dB和幻影的60dB还要低。这表明罗尔斯·罗伊斯公司即使在其开发标准的最尖锐，最具挑战性，甚至是最昂贵的方面也取得了良好的进步。
