鸥翼式车门首次应用出现在1954年推出的梅赛德斯·奔驰300SL(W198)车型上，鸥翼式车门最初的设计初衷是为了安全考虑，奔驰工程师为了保证罐状车架的车身刚度，就在车辆底盘的左右两侧安装了两根粗壮的平行梁，这也就造成了它的一个致命弱点，翻车的情况下车门将无法开启。
蝴蝶式车门
蝴蝶式车门最早出现在1967年推出的阿尔法·罗密欧33 Stradale量产车型上，由于车门在完全开启时，向斜上方扬起的造型与蝴蝶展开的翅膀相似，因此得名蝴蝶门。
剪刀式车门
说起剪刀门或许大多数人联想到的第一个对象都是兰博基尼，最早开辟剪刀门先河的却是阿尔法·罗密欧，他们早在1968年巴黎车展推出的概念车Carabo上就应用了这一设计。剪刀门的连接方式与前开式车门类似，只是打开方向并不朝外，而是直接向上，在车位紧张的地方倒是个很大的好处。
“自杀式”车门
所谓的“自杀式车门”，也称作逆开式车门。这种设计与前开式相反，选择将车门与门框后柱相连。这种设计可以说是历史悠久，早在1925年的劳斯莱斯幻影车型上就采用了这种设计。从人体工程学角度，这种向后开启的车门设计不仅方便了乘客的上下车，还附加了诸多尊贵和贴心的乘员体验。但正如它的名字一样，虽然逼格高，但是存在很大的安全隐患。