当然，这背后也离不开宝马工程师对底盘的细腻调校，以及前轴带弹簧支撑的双球节减震轴+五连杆后轴的精准控制。或者，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，也在默默地控制行车线路，用复杂而强大的科技力量，为我们带来简单又舒适的驾控体验。
或许是我开过的具有高级路感的车太少，新BMW iX3是第一款让我几乎感受不到“胎噪”的车。即便能感受到轻微的风噪以及急加速时的电流涌动，却唯独感受不到胎噪。如此看来，新BMW iX3上配备的那套全新20英寸空气动力学轮毂，对于降低风阻系数、抑制胎噪真的很有效。
可以说，新BMW iX3刷新了我对电动车驾控感受的认知，这种感觉，或许只有你亲身体验之后，方能切身感受。然而，最让我震撼的，当属新BMW iX3切实解决了我对电动车续航里程的焦虑。
在从贵阳出发去黔南之前，车辆的表显续航里程仅有320km，这一度让我深度怀疑能否顺利到达近300公里外的目的地。要知道，这中间除了城市、高速、乡间小道，还有一段30公里左右的越野路。
先看一组对比图：
上午8:39分，出发时表显续航320km。
上午9:24分，在经过近一小时的城市道路+高速道路行驶之后，表显续航不降反增到了324km。
此时我才多少明白，出发时车队教练所说的“一口气到达目的地，到不了的自己下来推车”，调侃得如此有底气。
事实上，在第一天贵阳-黔南观山湖的行程中，车辆在全程空调的前提下行驶了5个多小时，全程300km+（详见下图，此时我们尚未到达目的地），最终表显续航里程仍有50多公里。
不得不说，新BMW iX3采用的第五代BMW eDrive电驱技术以及高效而独特的BMW专属自适应能量回收系统，真的很强大。高达93%的电机效率和NEDC 500公里纯电续航里程，真正融合了豪华驾趣与高效能耗，不玩虚的。