之所以推荐这个方案，主要有两个原因。第一，他的车后轮上有电子刹车。在有电子刹车的情况下，后轮如果要升级成4活塞，就需要改成双卡钳的设计。但是改了双卡钳之后，不但安装的难度更大，后期使用中刹车系统的稳定性也可能会受到影响。第二，从成本考虑，后面不改双卡钳，可以为车主节约三四千的成本。
而且，采用这样的设计，即使后面的卡钳没有改大，刹车的性能已经可以有明显的提升了。
我们先看一下，改完后非常漂亮的车子！不得不说，白色的车身，搭配荧光绿的卡钳，太漂亮了。年轻、时尚、轻盈，还带有春天的气息！
原车卡钳是宝马的原厂单活塞卡钳，配的也是最普通的铸铁实心盘。
没有对比就没有伤害，把两款卡钳放到一起，马上就见高低。6活塞的18Z，比原车单活塞的漂亮太多了！
美好的事情就要成双成对，把全新380的划线打孔盘，和荧光绿的卡钳都装上车。
刹车盘用了380mm的打孔划线盘，即保证了散热又增加摩擦力，刻槽的高速划过刹车片的时候就相当于是一把刮刀刮过刹车片，将刹车片表面的“老皮”刮去，保证刹车片处于最佳状态，让车主时刻可以速度七十迈，心情是自由自在。
从刚才的图片大家也看到是有四个刹车盘但只有前轮的一对卡钳，这是一种很常见的刹车升级。因为后面有电子刹车在，升级起来比较繁琐，不好改，而且成本也高。况且，刹车时的制动力也主要是由前轮提供的，但后轮换上跟前面成套的大的刹车盘，这样前后协调，颜值更高，对于整车的刹车性能有明显的提升。