2003年的时候，克里斯·班戈再一次将自己的设计才能在代号E60/E61的第五代BMW 5系上施展，但是这样的设计风格并没有得到众多消费者认可，而这些都将是BMW 5系选择的一次创新，但这些车型如果放到今天，我们依然不会觉得它过时。动力系统上，第五代BMW 5系加入了5.0升V10发动机，而今天V10发动机已经屈指可数了。经过了克里斯·班戈时代之后，一名荷兰设计师成为BMW集团的设计总裁，而代号F10/F11/F07的第六代BMW 5系就是出自他之手，国产之后的车型在轴距方面也进行了加长处理。
时至今日，代号G30/G31/G38的第七代BMW 5系正式诞生，这代BMW 5系的亮点包括：五连杆后悬架取代了之前的三连杆后悬架、“四门两盖”都采用了铝合金的工艺、全新iD7操作系统以及M套装的首次加持等等。但不得不说，第七代BMW 5系在今天的豪华中大型轿车领域里面依然是数一数二的。
那问题来了，标准轴距的BMW 5系到底表现如何呢？首先我们从产品角度来看，BMW 5系相较于华晨宝马5系（以下简称：宝马5系）来说，它最大的优势依然是相对于宝马5系来说更好的操控性能，除此之外BMW 5系没有非常大的优势。另外从两个车的制造工艺方面来看，BMW 5系与宝马5系的制造工艺几乎类似，并且位于中国的铁西工厂在制造方面处于世界领先地位。如果你考虑的是非BMW 5系，而是它的竞品车型的话，标准轴距车型可以提供更好的使用感受。