值得一提的是，宝马此次采用的48V轻混系统依旧是比较传统的BSG电机结构，启动发电一体式电机通过皮带与发动机相连，同时增加一个单独的48V锂电池负责给电机供电和动能回收。据了解，这套48V轻混系统能为新5系带来更好的启停响应速度，同时在Comfort以及ECO模式下，能够实现在25-160km/h时速内的熄火滑行，在熄火状态下由48V电池为空调、音响等设备供电。
要知道，此前除了柴油版车型外，宝马并没有大面积普及48V轻混系统，现在在售的7系、X5、X7等车型也都没有轻混。为了与48V系统匹配，来自采埃孚的8AT变速箱也要经过更新升级，平顺性更好。至于这套轻混系统未来国产后是否会保留，那我们就不得而知了。
在驾驶辅助配置方面，新款5系也升级了最新一代的驾驶辅助系统，包括支持双手完全脱离方向盘的低速驾驶辅助系统、50米循迹倒车、自动并线等功能。这套驾驶辅助系统此前已经应用在7系、X5等车型之中。
除了三厢轿车以外，此次新款5系也一同更新了旅行版车型，只不过旅行版并没有提供M运动套件外观这个选项，全部采用更低调的豪华套装风格。
旅行版车型更适合追求个性和实用性的用户选择，不过对于中国市场来说，消费者对于旅行车一直都不感兴趣，这也是为什么这一代3系、5系旅行版一直没有引进国内的原因了。
总体来说，中期改款的5系除了外观的变动外，在动力系统、驾驶辅助系统方面也有了不小的升级。从竞争对手来看，奔驰E级的中期改款车型刚刚发布不久，奥迪A6则是2018年才完成换代。这也意味着在豪华中大型轿车市场，BBA三大品牌的产品都处于产品力最旺盛的时期，接下来会有怎样的竞争就非常值得我们期待了。