通往未来的隧道，出现在距离“电池大厦”区区十几公里的慕尼黑国际车展上，宝马集团带来了号称史上最大单笔投资的“新世代”概念车。和以往发布过的其它概念车不同，新世代车型扮演的是“产品家族技术底座”角色，将宝马集团在数字化、自动驾驶、高效动力、设计语言等多维度最新、最大的进展集于一身。
宝马集团负责研发的董事韦博凡如此形容 新世代车型：它的设计理念和先进科技将对未来宝马车型产生深远的影响。更重要的是，宝马现有的产品也都会受益于新世代带来的巨大技术进步。
划重点1：新世代车型面向的不是单一车型
在所有德国汽车品牌中，宝马的电动化进程无疑是最坚决、也是收效最快的。当奔驰EQ和奥迪e-tron还在为提振销量“赔本赚吆喝”时，宝马i3和iX3已经成为国内30-40万级纯电动市场中两款炙手可热的代表车型。如果把现有i系列定义为纯电动宝马1.0时代，那么新世代车型则代表宝马的电动车即将步入2.0阶段。
按照计划，第一款量产的宝马新世代车型将于2025年亮相，在随后的24个月内还有6款新车密集推出。最早投放市场的两款车型包括一款中型四门轿车和一款中型运动型多功能车。在中国，宝马新世代车型将于2026年开始在沈阳投产。
面对两年后发布是否太迟的质疑， 韦博凡直言不讳地说：我们认为新世代车型上市的时间刚刚好。因为新世代车型是在全球范围内，快速进行工业化量产，并占到宝马整个产品阵列中相当大的比例。 在市场上有竞争力，并不只是在单一方面做得好，而是整个产品阵列都让人信服。
同时宝马也会与合作伙伴形成合力，加速推进并积极应对市场竞争。不只是数字化方面，还有电机及整个动力总成，都是我们自己开发出来的，所以新世代车型在驾驶感受方面也是实实在在的BMW。
划重点2：在技术上，宝马不会差别对待燃油车和电动车
对于外界普遍关心的宝马新世代车型是否会与现有的3系、5系、7系产生关联的问题，韦博凡回应称：新世代车型不分纯电车还是燃油车，只要是BMW车型都会受益于技术的演进和进步。即使是买燃油车的车主也会期待所买的车型在数字化方面能够达到和电动车同样的高度。
在2023年年底，搭载真正的L3级自动驾驶的宝马7系将于全球上市。 宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。
在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体视频等车载影音娱乐。L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，例如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起完整的环境模型。