在X3的2022年新款大灯和更大的肾形格栅背后，宝马无处不在且坚固耐用的B58 3.0升发动机比2020年车型之前使用的直列六缸宝马高出27马力。发动机从平稳运行转变为无滞后扭矩的能力总是给人留下深刻的印象。采埃孚八速自动变速箱也没有，它在正常运行时具有轻松的举止，在业务时间会变异为快速换档的能力。动力总成已经通过新添加的48伏混合动力系统进行了增强，该系统填补了发动机功率带的平静，但如果不是黄油般的自动停止/启动操作，它在引擎盖下的存在将无法被发现。
即使使用电动机及其随附的电池，X3 M40i的重量也只有4378磅，仅比之前的M40i重70磅。X3 M40i来自宝马M性能调校装备的初级范围，标配M Sport盘式制动器，前轮尺寸为13.7英寸，后轮尺寸为13.6英寸。我们的测试车在可选的（600美元）20英寸普利司通Alenza 001 RFT夏季轮胎上滚动，这有助于它在整齐的158英尺内从70英里/小时的速度停止。M40i上标配的还有宝马的自适应M阻尼器，当普利司通在0.88 g的防滑垫上固定时，它可以在很大程度上控制车身，而可选的电子控制限滑差速器则最大限度地提高了后桥上的可用牵引力。
虽然M40i在赛道上展现了动态展示，但在日常使用中却付出了巨大的代价。宝马尚未根据我们的喜好调整电动辅助动力转向系统，就好像保时捷或凯迪拉克产品从未在其基准车队中亮相一样。转向齿条对厚厚的M Sport方向盘输入的过度反应需要频繁的中角校正，并且无法感觉到前轮在做什么。我们很想参观宝马用来签署自适应阻尼器调校的玻璃路，因为在现实世界中，阻尼器的两种模式（舒适和运动）也可以标记为不舒服，脊柱压缩和严谨的Mortis。
