说到这里,可能很多玩家会说:我的车子也换了一套顺畅度较高的中尾段排气,但高转下的马力爆发并没有多大的改善,这难道是排气的问题吗?实际上,这与中尾段排气的性能并没有多大的关系,其中的关键在于三元催化器。要知道,三元催化器是排气阻力的主要来源。由于原厂车上使用的是孔网密集的陶瓷催化网,对废气形成了较大的阻力,哪怕是更换了顺畅度更高的中尾段排气,也无法很好的释放出高转下的马力。此时,可能大家马上就会想到拆除三元催化器;但这种做法不利于环保,也不能顺利过审,显然不是一个理想的解决方案。更换高流量三元催化器,似乎是一个更加合理的选择。由于高流量三元催化器中使用的材料比较特殊,使其在同等净化效果的前提下,可以将内部的催化网做得比较疏,从而降低排气系统中的阻力,让废气能够被迅速排放。来自台湾的排气厂家就为宝马X5推出了一款高流量三元催化器,从而缓解X5因排气阻力过大,而引起的排气不畅及热量积聚等问题。
图:宝马X5的这款高流量三元催化器,采用SUS304不锈钢材料制造,并且加入了专利的涡旋设计,可以满足全转速段下的排气需求。
图:专利的氧传感器借口设计,可以避免更换三元催化器后,出现亮故障灯的窘况。
宝马X5的这款高流量三元催化器由SUS304不锈钢材料制造,内部填充了高效的催化剂,而且还采用了专利的涡旋设计。采用涡旋设计,是为了引导废气产生涡流气体流动;在低速时,可以增加废气与净化剂的接触面积,并形成适度的回压,优化引擎的低扭输出;而高转下,则能够借助涡流气体提高废气的流动速度,加快废气排出,满足高转下引擎换气的效果。
眼下,高流量三元催化器已经成为一种常见的改件,渐渐被越来越多的改装玩家所接受。而使用假催化和直接拆除三元催化器的做法,已经成为一种不符合时代潮流的改装方式;使用高流量三元催化器,在释放引擎性能的同时,满足时代对环保的要求,才是一个负责任的改装玩家应有的态度。如果你也想让家里的X5远离排气不畅、热量积聚的困扰,并且延长引擎的使用寿命的话,不妨考虑一下为其更换高流量三元催化器。