我已经多次驾驶 X5，但 iX xDrive50 感觉更运动，更渴望听从我的命令。X5 仍然是运动型 SUV 操控性和驾驶动态的巅峰之作，但 iX 在路上感觉就像是一种真正的能量颠簸。其中大部分与其较低的重心有关，因为大部分重量（即电池）都在地板上。尽管具有标准的 20 英寸轻合金车轮，但它也非常舒适，可选的带电子减震器的两轴空气悬架提供了灵活的道路方式。然而，转向并不像我预期的那样直接和精确。X5 在这方面胜过 iX，再加上 iX 奇特的六边形舵柄。
在 BMW 的第五代 eDrive 技术中，电动机、电力电子设备和变速器是一个单一组件，以减轻重量和复杂性。宝马表示，集成驱动系统也有利于功率密度和效率。与此同时，顶级的 iX xDrive60 将在明年加入阵容，尽管宝马对确切的功率数字很腼腆。如果消息来源正确，xDrive 60 的一对励磁同步电动机将拥有超过 600 马力的功率，足以与奥迪 e-tron、梅赛德斯-奔驰 EQC、RIVIAN R1S 甚至特斯拉车型并排运行X. 与捷豹 I-PACE 或特斯拉 Model X 相比，BMW iX 的操控性更好，驾驶感觉更灵敏，但它是否足够快以击败特斯拉则完全不同。
电机从 71 kWh (iX xDrive40) 或 105.2 kWh (iX xDrive50) 高压电池组中汲取能量，每个电池的能量密度比 2020 BMW i3 的电池高 40%。宝马声称 iX xDrive40 的 EPA 估计续航里程为 264 英里，iX xDrive50 的续航里程可达 391 英里，这得益于 0.25 的光滑阻力系数。