在我们深入探讨细节之前，值得一提的是，Tucson 的 N-Line 背包对性能没有任何帮助。它纯粹是造型，不像i30 N-Line。也不要与i30 N和Kona N的硬边运动相混淆。规格是带有 1000 美元轮毂和零配件包的 Highlander，并且可以在整个范围内使用。
正如您所料，几乎相同的发动机和变速箱组合在大多数情况下提供相同的体验。正如我已经说过的那样，七速变速器可能会更好，而且这些旗舰产品中没有提供该企业集团的八速变速器，这有点令人困惑。它适合i30的发动机舱，因此也适合这里。也许 1.6 升发动机不会很好用。
表盘向后转向底盘中的 Sportage。虽然现代汽车无疑更锋利一些，但您确实必须牺牲最终的乘坐质量
在一般情况下，它很乐意按照要求去做，但起亚在正常模式下明显滞后，而且你要求的越多，它就越犹豫。这可能是车主会学会接受的东西，但是在同一天在两辆车之间跳跃时，您会发现现代的校准看起来更好。反应更灵敏，更渴望取悦。现代汽车在这方面具有优势。
表盘向后转向底盘中的 Sportage。虽然现代汽车无疑更锋利一些，但您确实必须牺牲最终的乘坐质量。当我写下这些时，我不得不笑了，因为老实说，他们都很好。只是起亚在更多情况下更加稳定。在城市里它更舒适——而且你真的只有在背靠背的时候才能做到这一点——在开阔的道路上，起亚能很好地处理起伏和流动的弯道。和现代一样，只是起亚稍微好一点，感觉好到足以引起注意。