自动驾驶在国内乃至全球范围内已经进入了快速发展期，L2 级已经成为 ADAS 量产主力，但是实用性仍层次不齐，更为高级自动化的 L3-L4 级自动驾驶系统目前还处于研发和测试阶段，距离全面推向市场还需要一定时间积累。
作为老牌车企，通用汽车一直致力于参与自动驾驶，并推出 Super Cruise（超级智能驾驶系统）。
这套系统最大的特点是高速开启后可以真正意义上解放双手，只需要你的眼睛注视前方就可保持运行，实用性胜过目前市面上许多自动辅助驾驶系统。
两种不同自动驾驶理解
当下，自动辅助驾驶种类分为两种：
尽管会与法规产生冲突，在通用汽车看来，自动辅助驾驶完全脱手脱脚状态才是真正意义上解放驾驶员。而自动驾驶最终目标就是依靠车辆自主驾驶，完全脱离人控制。
Autopilot 和 Super Cruise 开启条件也分为两种：
特斯拉 Autopilot：开启没有任何限制，能够在任何时间任何地点下开启。
通用 Super Cruise 超级智能驾驶系统：内设使用场景和高精度地图数据，根据车辆定位，只有当检测到车辆位于符合要求的高速公路上时才可以开启。（开启时速：0-137Km/h）
特斯拉的自动辅助驾驶依靠自身雷达和摄像头来实现，而 Super Cruise 感知方案是依靠：
1 枚前视摄像头：用于识别车道线，侦测前方车辆，行人等；
4 枚环视摄像头：低速及停车工况时辅助增强驾驶员视野，冗余车道线识别；
12 个超声波雷达：低速及停车工况时探测周围障碍物；
1 个长距雷达+5 个短距雷达：识别前方车辆/物体相对位置，判定运动状态等。
相比一般采用摄像头、雷达等传感器方案的辅助驾驶，Super Cruise 多了一层高精度地图作为安全冗余。
特斯拉 Autopilot 与 Super Cruise 开发理念是两条不同路线，说不上具体谁更好，但这两种路线一定程度上也代表了自动驾驶行业两种不同开发方向。
特斯拉 Autopilot 优点是开启条件受限制相对小一些，而 Super Cruise 这套系统最大的优势是在已经覆盖了高精度地图导航的高速，开启后可以真正解放双手双脚，系统不需要你偶尔晃动或握紧方向盘来维持正常运行，它只需要你的眼睛盯着前方，某种意义上完全脱手脱脚驾驶，也契合了 L5 级别自动驾驶发展目标。
在自动驾驶领域通用汽车不是后来者，早在1958 年就联合了美国无线电公司（RCA，Radio Corporation of America）开发了一种面向未来的汽车“自动导航技术”，通过在道路下埋设电线发射信号，再由车载线圈接收信号实现简单的自动驾驶。
