首先检查安装在空气流量（MM）传感器上的进气温度（IAT）传感器外壳连接器，连接无异常。进气温度（IAT）传感器中内置有热敏电阻，其电阻随着进气温度的变化而变化。温度低时，热敏电阻电阻值增大；温度高时，热敏电阻电阻值减小。电阻值的这些变化转换为电压的变化传送给ECU，ECU的5V电源电压从端子THA经电阻器R施加到进气温度传感器上，电阻器R和进气温度传感器是串联的，当进气温度传感器的电阻值随进气温度的变化而变化时，端子THA上的电压也将发生变化，当发动机冷机工作时，ECU根据此信号增加燃油喷射量以提高操纵胜能。修理手册并没有单独对进气温度（IAT）传感器电阻测量的标准说明，只能通过IT- II读取传感器的数值来判断传感器的好坏，但通过修理手册标准操作读取传感器数值时，传感器输出数值正常。断开空气流量（MAF）传感器连接器（B13）和连接空气流量传感器线束侧连接器的端子THA和FE2，分别通过IT-II读取IntakeAir（进气温度）数值来判断线束是否断路和短路，数值分别为140℃和－40℃，数值符合标准值，说明线束无断路和短路现象。难道是进气温度传感器本身有间歇故障，于是更啪次扩众显度传感器（内置于MAF计中）。外出路试车辆，在大约行驶20多千米，发动机故障灯再次点亮。进气温度传感器和线束没问题，这下怀疑发动MCU有故障了。按照修理手册的检查标准，分别断开空气流量传感器连接器B13和连SEC公连接器B1的端子THA和E2，读取传感器数值来判断ECU是否存在断路和短路，结果均正常，说明ECU工作是正常的。最后通过出现故障时读取的进气温度传感器的数值（如图2所示）和定格数据的数值是－40℃，说明传感器、线束、ECU还是存在断路现象。最大的可能还是在线束断路上了，只好按照线路图用万用表对传感器线束导通清况进行测量。
故障排除：在测量进气温度传感器连接器E2端子到ECU的E2端子线束刚开始测量时还是导通，但在晃动空气流量（MAF）传感器连接器B13时，有时候测量时会出现断路现象，说明故障点在B13连接器上。对E2线束端子进行检查发现线束和针脚有虚接现象，外观是无法检查出来的，对针脚进行修复处理，测量结果正常，装好后试车故障排除。
故障总结：在排除故障时如有故障码一定要读取和保存定格数据，该故障码刚开始栓查就被技师给删除掉了，造成再次出现故障码时才分析数据列表。在测量线束导通时一定要模拟震动现象进行测量，可能容易故障再现。还有经核查该车在上次保养时清洗过节气门，可能在拆装进气管时拔开空气流量（MAF）传感器连接器 B13时操作不当，而引起连接器针脚有时接触不良，所以在拆装连接器时一定要按标准操作去拆装。
