讴歌进入中国市场的节点比较晚，时间节点是2006年，这就决定了讴歌的未来不会很理想；因为这个阶段里已经有了“德系三强”，先入为主是很简单的道理，而且其中还有奥迪这个特殊品牌的存在，奥迪是第一批国内的高端行政级座驾，有了这个品牌标签则会拉升整个德系汽车品牌的定位。所以讴歌想要成功就只能依靠产品力，然而这是绝对的强人所难，本田没有这个实力；本田汽车在欧美和亚太市场的定位是比较低的，主要打造的是造型浮夸但价格低廉的车，车辆具备一定的“装饰性改装”的潜力，比较受小年轻的喜欢。
然而这样的品牌人设就决定了讴歌的结局，进入2023年后，广汽讴歌的网站已经停止运营，讴歌正式退出了中国市场。
前面讲到讴歌汽车是诞生于美国，是本田面向美国市场用户打造的品牌；但是其车型和定位不会像美国本土品牌一样，也就是不会打造大型豪华越野车和皮卡，这不是日系汽车品牌能触及的高度。所以讴歌打造的车型还是普通的轿车和SUV，只是在设计上采用了一些美国汽车用户喜欢的元素；可是这种风格并不是中国市场用户喜欢的，其外观和内饰的线条都很简单，简单一定程度等于生硬，缺少设计之美的讴歌很难获得中国汽车用户的认可。
其次则是本田主品牌的形象和定位对于讴歌的影响很大，所以这个品牌从开始就注定了结局。
东风日产英菲尼迪还没有退出，不过就销量来看，似乎比讴歌也没有更理想。
究其原因其实与讴歌相同，不过还需要更深入的解读。
在美国市场里有三个车系，按照高度定位和品牌形象来排名的话，顺序应当是本土品牌（美系）、欧系和日系；美国汽车品牌在其本土市场的定位是比较高的，哪怕是皮卡，要知道这些大型皮卡是价格不菲的，诸如福特F150/250/350/450、雪佛兰索罗德和道奇RAM系列随便挑出一台定位中级的大型皮卡，其价格都会超越宝马奔驰汽车；像领航员、萨博班或通用吉姆西旗下的大型越野车的价格也都很高，所以这些车才是美国本土市场的高端车，品牌自然也是高端品牌。
欧系汽车在美国市场的定位很有意思，众所周知，美国本就是以欧洲各国流放的囚徒和商人为基础而组建的国家；所以很多美国人对于家乡的品牌还是很有好感的，只不过在上世纪里的美国刻意制造与欧洲多国的文化对立，最夸张的时候出现在美国讲德语或其他语种会被抽，而且抽也就抽了，一点办法都没有。
时间久了则形成了美国主流社会对于欧洲元素的排斥，也就是说绝大多数美国人是不喜欢欧洲品牌的；曾经就有过美国人不开德国车的说法，这并不是空穴来风，只是后期多多少少放宽了一些。
至此才有了欧洲汽车厂商在美国市场的生存空间，只不过驾驶欧洲汽车品牌的人，在美国仍旧会被很多人视为“非美国人”，甚至是尖酸小人或中产无赖；文化对立在汽车领域中从来都存在，而且会是影响起亚和品牌发展的重要因素，这在哪里都不例外，可是“日系三壕”只能模仿这些欧洲汽车。