纺锤造型的进气格栅自然是比较经典的，有韵律感的交错能够将日本车的那种所谓“工匠精神”淋漓尽致地展示出来；一体化的大灯取消了过去的Z字母格局，却坚持着用闪电造型LED日间行车灯带来进行边缘装饰。矩阵式LED远近光灯在上半区呈现得非常清晰，自动头灯、高度调节、延时关闭以及自适应远近光切换功能一并入内，并可实现自动清洗。这种融合式的大灯变化并没有影响到雷克萨斯LS“不务正业”，不论是它更加尖锐的造型，还是对于车身面板的挤压，都不会让人笃定它的商务旗舰身份。
与此同时，我们通过侧身可以看到，在这尺寸达5235/1900/1450mm的超大号车身之中，多段式腰线在侧身面板上交错穿插，除了十分锋利的高腰线保持平直外，侧门中的下腰线以及分离布局于前后翼子板上方的分段腰线，都带出了比奥迪A8L们更丰富的起伏感与光影效果，尤其是前轮眉上方的隆起式腰线，会给人一种欧系跑车的错觉。
虽说我们还是在车窗、侧裙以及整个车身下边框上找到了大量粗壮的镀铬金属，这是商务旗舰的标准设计之一，可因为上文提到的面板冲压与线条变化，使得它们并未影响到车身的个性，而是确保了商务旗舰所必须的稳重感。
另外，尾端的异形组合灯组也能在这样的稳重感里强调出一些个性。实现了动态转向的灯组实现了全熏黑，并与示廓灯、刹车灯形成鲜明的立体区分，虽说即便是F SPORT版本也没有带来后扰流，但这样的视觉效果对一台商务旗舰来说已是破格。