车身比例与现阶段雷克萨斯在售的所有车型都不同，如果从侧面视角观察你会发现它的前悬挂与座舱占比更多，后备箱则会有所收敛，而这样的设计也能够给人一种全新的比例反馈，脱俗，更有立体感。特别是从车尾45°审视这台车，它的每个线条和折角都互相存在着相辅相成的关系。
作为旗舰，LS 500h的外观做工细节也达到了巅峰。想要在雷克萨斯生产线上拧螺丝需要在丰田的工厂蓄力几十年的故事，在这里我们不再重复故事的细节。但想在车内找到不同公差的缝隙实属，漆面更找不出丝毫瑕疵。
█ 兼融天平
座和开一直是众多豪华“D”级轿车争论的领域。大家普遍认为一台车，好开好坐自古难全，无法权衡天枰。但我认为，雷克萨斯LS 500h找到了自己的平衡。
雷克萨斯LS 500h拥有3.5L V6发动机、匹配THS混合动力系统、是一台后轮驱动的“D”级轿车。是的，它的车系字典里没有2.0T，一切匹配的技术都是为了能够创造出一种顺滑的驾驶感受。你的每一次转向、油门、制动LS 500h能心领神会，即便它是一台尺寸不小的”D”级车，也不会使你产生一种难以驾驭的冰冷。
底盘设定相当中性，开着它你能感觉到十足的支撑感，但这种支撑并不会在遇到复杂路况时转换成细碎的震动与弹跳，空气弹簧与避震器能够在运动与舒适间穿梭自如。其实这种居中的悬挂体验很难获得，哪怕是售价昂贵的旗舰车型，多数也只能在左右徘徊。