动力方面，奥迪Q7提供了这个级别豪华SUV们最常规的选项组合，一台2.0TFSI四缸与一台3.0TFSI V6，前者是大众EA888的升级版本，195kW（265Ps）的最大功率与370N·m的最大扭矩会给人一种不显山不露水的感觉，但由于全系都匹配了采埃孚8AT变速箱与quattro全时四驱系统，这还是让它能在6.9秒内破百；3.0TFSI则将带来250kW的最大功率与500N·m的最大扭矩，配以48V轻混系统在启停中带来小幅响应优化，即便不是带有小惯量涡轮的双涡轮发动机，奥迪Q7 55TFSI还是能在5.9秒内破百，要知道这台发动机的扭矩爆发在1370rpm转速下就已经可以实现，这绝对是相当适合国内内驾驶的。
底盘方面，奥迪Q7的前后桥都是多连杆式独立悬架，高配车将得到空气悬架的协助以进一步改善车身的稳定控制能力。更重要的是，奥迪Q7的quattro保留了机械扭矩限滑差速器，也就是我们通常所说的冠状齿轮机构，若是再选装上整体主动转向系统，奥迪Q7在动态之中的综合驾驶性能表现将会是相当出色的。
写在最后
奥迪Q7从来都是一款足够分量的中大型SUV，只不过，比起宝马X5的操控、奔驰GLE级的商务舒适，奥迪Q7并没有十分明确的定位，加上奥迪长期以来在国内“降价贵族”的形象，这才导致了它在消费端遭遇的尴尬。不过，通过今天的解车我们看到，奥迪Q7其实在包括quattro四驱系统等方面还是展现出来了重要的核心优势。