第9代凯美瑞搭载了丰田最新的第五代智能电混双擎。据介绍，第五代智能电混双擎主要是三电系统的进步，简单说就是体积更小、重量更轻。首先，驱动电机定子线圈的绕组方式和转子磁铁数量均有改变，后者提升2倍，最大功率升至83千瓦，相当于早些年的2.5升内燃机。其次，动力电池改为松下制造的三元锂电池，电池组重量下降44%，输出功率提高15%。再者，电控单元的重量下降17%，由于采用了双面冷却，损耗降低9.1%，提高了运行效率，减少了噪音。
值得注意的是，第九代凯美瑞双擎将镍氢电池升级为三元锂电池，实现了减小体积、重量的同时，放电能力也有了提升。
在试驾体验中，第一车道驾驶了一辆搭载第五代2.0L智能电混技术的运动款高配车型，它系统综合最大功率达到145kW，WLTC百公里综合油耗4.2升，加满一箱油能行驶超过1000公里。
第一车道驾驶中注意到，第9代凯美瑞的加速非常线性，油门踏板响应很快，有电车的加速迅猛感，却没有电车的眩晕感。这辆车虽然是2.0L混动车型，但加速感受丝毫不输第8代2.5L混动车型。公路行驶过程中，这辆车的动力输出非常平顺，虽然是内燃机与电动机分工协作，但衔接之紧密，让人根本无法察觉油电动力的切换。这辆车的能量来源是燃油，但开起来更像电动车般的丝滑平顺。
值得一提的是，第9代凯美瑞的悬架采用了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，对起伏路的抑制更明显，无论是过弯还是颠簸路面，车辆整体表现都非常舒适平稳。
经过了公路试驾，我们来到场地试驾环节。这里通过实际用车场景的模拟，展示第9代凯美瑞人性化的主动安全功能。这些场景分别是：1、前方突然出现行人；2、前方突然出现骑车人；3、前车突然打轮闪开，一辆静止车辆横在眼前；4、倒车时，后方突然有车驶过；5、开启车门时，突然有行人跑过。