但如果按稍微运动一点的标准来看，第九代凯美瑞的动力储备确实一般。汽车有文化体验到的双擎2.0版本是和双擎峰兰达同款的第五代2.0L混动系统，放在A级SUV上都只能说轻快，在接近5米的B级轿车上只能说中规中矩。
爆发点的初段凭借电动机的辅助尚且可以为驾驶者提供迅捷的动力响应，而且得益于扎实精准的油门脚感，此时的凯美瑞甚至还可以称得上是“得心应手”；随着速度的持续攀升，凯美瑞的加速势头会迅速缓和了下来，即使变速箱在常规模式下的换挡逻辑还算聪明及时...好吧，汽车有文化真的很想吐槽一下，即使为了油耗考虑，即使丰田已经下调了价格，即使这是一台不以加速见产的丰田，但对于去年的合资B级车销量冠军，新换代的顶配车型系统综合最大功率只有197匹马力，是不是有点说不过去？还是期待双擎2.5L版本早日到来吧！到时大家就可以反过来吐槽我，帕萨特和迈腾的330TSI版本的最大功率也只有186匹马力。
不过有一说一，尽管第九代凯美瑞的账面动力数据无法让人信服，但驾驶体验和底盘表现绝对会让人赞不绝口。新款车型将悬架结构从上一代的前麦弗逊式+E型多连杆独立悬架系统升级为前麦弗逊式+双叉臂四轮独立悬架系统。过去大家经常因为相同的悬挂结构，说雷克萨斯ES是“大号凯美瑞”，现在ES面对“小弟”只能自惭形秽。