动力方面，凯美瑞提供了2.0L、2.5L、2.5L油电混动三种动力可选，2.0L发动机将提供130kW/207N·m的动力水平，并与可模拟10速的CVT无级变速箱匹配；2.5L发动机将提供152kW/244N·m的动力水平，并升级爱信8AT变速箱。至于说2.5L油电混动实际为第四代THS-II系统，通过与前置电动机匹配，整套系统可提供160kW的系统综合功率，从而将WLTC综合油耗控制在4.58-4.81L/100km之间，平均单位能耗成本仅为0.34-0.36元。
别忘了，在凯美瑞的底盘之中，除了前麦弗逊式独立悬架外，它的后桥还有越级的双叉臂式独立悬架结构，后者能更好地在车身稳定支撑与动态操控灵活性之间找到平衡点，这也是让它开起来显得比德系更有趣的关键原因所在。
写在最后
广汽丰田凯美瑞先是用设计上的显著提升，去迎合了更加年轻化的市场审美，并通过足够高效的三套动力总成，在满足用车刚需的同时，也把选择性交给了消费者。而在过去的几次更新中，凯美瑞也逐渐提升着自己的娱乐与舒适性配置，让不同用车群体都能够在这一台车上得到满足，或许正是因为这种兼容，才使得凯美瑞能持续稳定在冠军候选人的位置上，并成为整个B级车市场的标杆之一。