虽然，凯美瑞双擎运动版设有SPORT运动模式，但它并没有暴躁的“基因”。它的动力输出相当线性，运动模式下油门的反映会更灵敏一些，并且方向盘在运动模式下也会变得更加的沉稳。值得一提的是，它的动力回收系统在松开油门时并不会带来特别突兀的拖拽感。
坦白讲，在TNGA基础模块架构下，凯美瑞双擎运动版的操控表现有了大幅的提升。相比上一代车型，它的乘坐重心要更低。丰田曾表示，全新第八代凯美瑞车身重心相较于上代车型降低了20mm。
此外，虽然它的方向盘仍有一定的虚位，但相比上一代车型精准度有所提升。在底盘架构上，第八代凯美瑞的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆悬架结构，在弯道或变道时能感受到它的侧倾抑制是比较到位的。它的底盘我觉得是有韧性且兼具厚重感，对小颠簸的过滤比较到位，但面对大颠簸的处理只能说表现一般。隔音降噪方面，低速时路噪、风噪都控制得比较好，高速时的噪音主要来自发动机。
我特别喜欢的一点是，当完成行程并停车熄火的时候，丰田凯美瑞双擎运动版可在仪表盘上显示驾驶评分，评分的主要依据是车辆的起步、巡航以及停车三个维度。这让人想到手机上面导航到达目的地后出现的驾驶评分。我认为，凯美瑞双擎运动版这样的设计可以帮助驾驶者提高自己驾驶水平，同时可让车辆处于一个均衡的能耗消耗状态。
