前置发动机为2.4T的涡轮增压级，有198kW/460N·m（2000~3000rpm）的水平，该标准只能说是中规中矩；发动机没有匹配E-CVT ，而是匹配了一台非常普通的横置6AT；不过前桥也有一台电动机，标准为61kW/292N·m，功率极低、扭矩倒是不小，这样的特点说明的是车辆在高速区间不能主要依靠电动机，否则耗电量会非常高。
后桥电机的标准是58.6kW/168.5N·m，功率也是非常之低的。
所以这套混动系统的特点就是以发动机为主、电动机为辅的混动系统，核心动力单元是2.4T发动机，其特点是不够省油；而且体验不到纯电动驾驶的乐趣，皇冠轿车的两个版本和凯美瑞、亚洲龙与ES的混动版都是非插电混动汽车，不具备真正的纯电驾驶能力。
总结：皇冠SportCross 2.5L HEV版本的水平不比凯美瑞高，而凯美瑞混动版的实际起售价已经低至18万级，而皇冠轿车的该版本售价几乎高了两倍，所以不得不佩服丰田汽车的产品线规划，只不过也不见得会有几个订单。2.4T HEV版本的三擎驱动平台的概念还是不错的，只不过电动机的标准还是过于低了；所以这台车没有任何新意，除了设计的感觉比较新。