在绕桩和麋鹿测试中，我发现相较于上一代，新款凯美瑞的超控表现要凌厉很多。得益于TNGA-K架构以及GOA车身技术带来更高的整车刚性。再配合优秀的底盘调教以及扎实的道底盘用料，在蛇形绕桩时，车辆非常可控，稳稳贴地不推不甩。其次车辆的转弯半径变得更小了，车身的姿态响应更快了。
通过以上几项测试发现，第9代凯美瑞的机械素质底子和调教水平还是比较到位的，极限也比较高。运动能力远高于其家用B级轿车的定位。
出了测试场地来到路上回归日常的驾驶风格，轻踩油门，得益于混动结构，电机扭矩响应极快，动力十分跟脚，中低速起步快且丝滑，而且发动机的噪音抑制也更好，日常平和的驾驶，你甚至感知不到发动机的存在，有种电车的错觉，但没有电车的眩晕感。刹车没有虚位且线性，一踩就有。
此外，在转向手感、刹车脚感的调教，属于家用中带有丝丝运动的风格，既不会轻飘飘也不会太沉重，算是找到一个合理的平衡点。
与此同时，由于新款凯美瑞采用了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，能够兼顾高低速回弹的多动工况，提升了驾乘的平稳性和舒适性。所以既能抑制刹车点头，针对井盖或者坑洼等细微颠簸，也能很好地过滤掉。加上前后的大直径稳定杆和高强度弹簧，反馈给驾驶员的感觉就是，底盘变得更加紧致，在过弯和快速变道时，能进一步提升整车的侧倾抑制能力，提升底盘行驶品质的高级感。
